世界今亮点!美军不下单了,“鱼鹰”2024财年斩获零订单
当地时间3月底美国国防部的一份预算文件显示,2024财年,美空军(美国特种作战司令部)、海军和海军陆战队三个军种,均未采购新的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机。
此前,V-22因变速箱问题造成至少15起事故,此外还要花费数百万美元进行维修和保养。虽然美国国会计划让V-22机队维持运营直到2050年左右,但从新的采购订单方面来说,多军种显然正在用这一方式来表示自己的态度。
1全能“选手”毁誉参半
(相关资料图)
目前,V-22“鱼鹰”家族主要有三种型号,分别是MV-22B、CV-22A和CV-22B,分别服役于美国海军、海军陆战队、美空军(美国特种作战司令部)。
与传统旋翼机相比,“鱼鹰”具备航程远、航速高、载重大等优点,更适用于空中运输与特种作战环境。其最大起飞重量27.4吨,巡航速度478千米/时,航程超过2200千米,最大飞行速度509千米/时。不仅如此,该机在满载条件下,还曾创下8小时飞行3890千米的航程纪录。
但与优秀的性能并存的是动力设计方面固有的技术问题。这也导致“鱼鹰”服役后事故率一直偏高,屡次成为媒体报道的焦点。
例如,由于该机旋翼位于机翼上方,在垂直起降过程中,旋翼产生的向下气流容易堆积在机翼表面,导致机翼升力受阻;下冲气流还会在机翼表面形成涡流,对旋翼的正常运转造成干扰。尤其当飞机接近地面时,机翼上的涡流与地面产生的新涡流相互诱导,导致机体不稳。飞行员稍有操作不当,便会在垂直起降时对飞机失去控制,机毁人亡。此外,在转换飞行模式时,“鱼鹰”也常出现失速等问题。
维修维护中,由于其独有的动力结构,维修、保养成本很高,也需要更多的时间。
此外,各军种还必须解决V-22的离合器硬接合问题(即飞机变速箱和离合器系统无法平衡双发动机产生的动力)。截至目前,这个问题已经在美国海军陆战队和空军的“鱼鹰”显现出来。
V-22“鱼鹰”再次被限制飞行,动力系统“硬伤”未获根源性解决
今年2月,一位美国国防官员透露,现在怀疑“输入套管组件”(连接飞机发动机和变速箱的部件)的磨损速度也比设计预估的要快,目前的解决方案是更换该部件。同时进行全面的重新设计,而该修复方案是在硬离合器接合事件逐渐增加之后提出的。
虽然美国军方没有详细说明变速箱的维修成本,但根据2017年空军的一起“鱼鹰”飞行故障报告显示,飞机的发动机和5个变速箱以及十几个其他部件受损,需要一个6人小组,每天工作12小时,进行为期45天的修理,耗资超过500万美元。
虽然截至目前,“鱼鹰”没有一起事故或人员伤亡被归因于变速箱套件问题。但值得注意的是,2022年6月的一起V-22坠机事故仍在调查之中。
2022年6月9日,海军陆战队一架“鱼鹰”训练时坠毁,机上5人全部死亡。
2022年8月,V-22项目联合办公室宣布了超过24项不同的改进措施,以补救硬离合器接合问题。此外,美国国防部在2023年3月授予了贝尔公司一份价值5360万美元的合同,用以提供齿轮箱振动监测安全系统,以便及早检测出“鱼鹰”老化的齿轮箱部件,降低故障率。
2各方实际态度:暂缓采购
虽然各方都声明,希望“鱼鹰”能够持续服役到本世纪50年代,且其项目办公室也会在未来几十年继续支持该飞机的运营,但从现实角度来说,各个军种对采购“鱼鹰”并不积极。
2017年8月5日,一架海军陆战队MV-22B着舰时坠机,造成3人死亡,23人受伤。
美国海军陆战队从2007年开始使用“鱼鹰”,美国特种作战司令部在2009年开始使用该机型,美国海军则在2021年才接收首架V-22。
截至2022年,美海军及海军陆战队分别保有“鱼鹰”19架和289架,美国特种作战司令部则保有52架,美空军(特种作战司令部)54架。
贝尔公司上一次通过国会批准获得V-22订单已经是2021年的事情,按照现有的生产速率,“鱼鹰”系列的生产工作只能持续到2025年,之后就是例行维护工作。
但根据美国海军2023年3月公布的2024财年预算文件,各军种对“鱼鹰”的总采购量需达到464架才能满足战力需求,其中海军陆战队360架,海军48架,空军(特种作战司令部)56架。
不过美国空军表示,目前的54架CV-22已足够使用,不会再下订单。
3聚焦未来先进直升机
对于没有新订单这一情况,美海军等军种表示对V-22依然充满信心,没有新的采购合同与此前的离合器硬接合问题、变速箱问题没有任何联系。
话虽如此,按照目前美国各军种加速退役飞机的趋势,虽然美国国会计划将“鱼鹰”机队维持到2050年,但各军种还是希望聚焦新技术的发展,能够尽早迎来更先进的接替者。
美国陆军作为率先进行新型旋翼机研发的领导者,在2009年就启动了未来垂直起降飞机(FVL)计划,贝尔公司的V-280“英勇”倾转旋翼机则在去年12月成功拿下FVL计划下“未来远程突击飞机(FLRAA)”项目的竞标合同。
针对FVL计划,虽然与传统旋翼机相比,“鱼鹰”和V-280倾转旋翼机的速度和航程都有很大提升,但在水平飞行中仍远不及固定翼喷气机的速度。
美国海军和海军陆战队则想从中发掘新技术,期待这种技术能够应用到未来的垂直升降装备之上。为此,贝尔在2021年8月提出了未来高速垂直起飞和着陆飞机(HSVTOL)概念,该概念旨在将直升机、倾转旋翼机和喷气式飞机的优点,结合到一个能够垂直升降和高速水平飞行器上。
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